COMMENT CONCEVOIR UN SYSTÈME D'ÉCHAPPEMENT DE VÉHICULE CO/DIESEL

Conception et sélection d’un système d’échappement de monoxyde de carbone/diesel approprié.

Ci-dessous, vous pourrez avoir une bonne idée du système qui convient à votre situation ou à votre application.

Cars, trucks, small trucks, specialty vehicles, construction equipment, off-road recreational, military vehicles.

  • Baies de service dédiées pour les voitures, les camions légers et d’autres zones pour les gros véhicules.
    Baies désignées pour différents types de travaux, tels que travaux de transmission, travaux intérieurs, baies de mise au point, vidange d’huile, etc.
  • Moteurs en marche au ralenti, au ralenti élevé ou à des régimes plus élevés.
  • Durée et conditions de fonctionnement du moteur.
  • Que les moteurs soient placés sous charge lors des tests des unités AC, des transmissions, des tests hydrauliques ou d’autres opérations de prise de force.
    Type de combustible utilisé.
  • Les baies de service pour les voitures ou les “petites zones de travail” ne nécessitent généralement pas de longs tuyaux.
  • Les zones de service ouvertes ou les “grandes zones de travail” peuvent nécessiter un bras de flèche pivotant ou des enrouleurs de flexibles motorisés avec de longs flexibles d’échappement.
  • Nombre de mécaniciens par rapport au nombre de baies de service.
  • Si le débit d’échappement est nécessaire pour chaque baie de service à la fois.
  • Si un seul tuyau/enrouleur de tuyau peut desservir deux zones de travail côte à côte.
  • Hauteur du plafond, luminaires, conduits CVC, ponts roulants et structure du bâtiment.
  • Prenez des photos si possible.
  • Les enrouleurs de tuyau à rappel par ressort sont montés à 12-16′ AFF.
  • Les enrouleurs de tuyau motorisés peuvent être montés plus haut.
  • Il peut être judicieux de monter initialement l’enrouleur plus bas afin qu’un tuyau plus court puisse être utilisé, réduisant ainsi le coût de remplacement futur du tuyau si nécessaire.
  • Déterminez le nombre de ventilateurs nécessaires.
  • Déterminez si un ventilateur doit être fourni avec chaque tuyau/enrouleur de tuyau ou si un ventilateur situé au centre est le meilleur choix.
  • Considérez si le ventilateur doit être situé à l’intérieur ou à l’extérieur.
  • Des commandes appropriées fournissent la ventilation requise où et quand elle est nécessaire.
  • Envisagez d’ajouter un contrôleur DCV et des registres à un système plus ancien ou d’étendre la capacité d’un ventilateur existant.
  • Déterminez le type de tuyaux d’échappement dont dispose la flotte.
  • Tenez compte de l’accessibilité, du diamètre et de la forme du tuyau d’échappement.
  • Déterminez si une buse standard, plusieurs adaptateurs de tuyau d’échappement ou une solution personnalisée est nécessaire.
  • Considérez le mur ou la colonne auquel vous pouvez fixer le dévidoir ou le bras oscillant de la flèche.
  • Les colonnes en acier et les murs en maçonnerie sont idéaux pour le montage de dévidoirs ou de bras de flèche.
  • Demandez-vous s’il y a suffisamment d’ampérage et d’emplacements pour de nouveaux disjoncteurs dans le panneau électrique.
  • Tenez compte des besoins en alimentation électrique du système, en fonction du nombre de tuyaux et du CFM requis.

Automobile:
Un atelier de réparation automobile nécessite généralement 275-300 CFM via un tuyau de 4 pouces. Dans la plupart des cas, les garages automobiles n’ont pas de températures d’échappement excessives, étant donné que l’échappement doit s’écouler tout le long du tuyau d’échappement avant d’atteindre le tuyau et la buse. Ce volume peut également être appliqué aux camionnettes.

Recommandation générale : Le tuyau COEXHAUST TYPE E (350°F / 170°C continu – 400°F / 205°C Spike) est le tuyau typique utilisé pour les conditions d’atelier automobile.

Motos : les installations de réparation de motos nécessitent généralement 600 à 650 CFM via un tuyau de 6 pouces (cela peut être divisé en deux pieds de 5 pouces pour un échappement double).
Recommandation générale : Le tuyau de type COEXHAUST EG (350°F / 170°Ccontinu, 400°F / 205°C Spike) est le tuyau typique recommandé. Si l’équipe de réparation charge le moteur ou teste Dyno, le tuyau EF2/SNF2 (550°F / 260°C continu, 660°F / 350°C Spike) peut être utilisé.
Remarque : Deux cycles génèrent deux fois plus de volume d’échappement que les moteurs à quatre temps.

Recommandations COECHAPPEMENT ​

Nous recommandons que le débit d’air à travers les tuyaux dépasse au moins le volume d’échappement du véhicule. Nous voulons nous assurer que vos systèmes capturent correctement les gaz d’échappement ET l’air ambiant de l’atelier dans le tuyau. Ce flux d’air supplémentaire garantit que les gaz d’échappement du moteur sont capturés et le flux d’air supplémentaire assure le refroidissement lorsqu’il se mélange aux gaz d’échappement chauds. Trop de flux d’air à travers le tuyau est bien mieux que trop peu. Ces éléments doivent être pris en compte lors de la conception et de la mise en place d’un système d’élimination des gaz d’échappement du véhicule. Les experts COEXHAUST peuvent vous aider à choisir le bon système en fonction de votre volume d’échappement.

Camions

Les garages de réparation peuvent inclure les travaux publics (DPW), les garages du ministère des Transports (DOT), les flottes de location, la réparation de la flotte de livraison, etc. Ceux-ci nécessitent généralement 500 à 550 CFM via un tuyau de 5 pouces.
Recommandation générale : Un tuyau COEXHAUST EF2 ou SNF-2 (550°F / 260°C continu, 660°F / 350°C Spike) est souvent recommandé. Cependant, les ateliers de réparation de moteurs diesel peuvent effectuer des tests qui génèrent des températures plus élevées. La charge du moteur pour le fonctionnement de la prise de force (PDF) pour alimenter les pompes hydrauliques ou les tests de l’unité AC peut augmenter la température et le volume, car le moteur est sous charge. Il est important de savoir combien de temps les moteurs sont testés sous charge avant de déterminer le bon tuyau.

Camions lourds

Cela comprend les tracteurs routiers, les garages de réparation de camions Kenworth/Detroit Allison/Cummings/Mack. Recommandation générale : Ces installations exigent souvent 650-800 CFM via un tuyau de 6 pouces. Les tuyaux COEXHAUST EF2 ou SNF-2 répondront à ces exigences de débit d’air et de température. Les températures d’échappement peuvent être plus élevées si les moteurs sont sous charge pendant les opérations de l’atelier (cela peut être dû au fait que la prise de force fait fonctionner des pompes hydrauliques, teste l’unité de climatisation ou teste les freins ou la transmission). Dans ces cas, l’installation peut nécessiter des flexibles combinés, tels que 20 pieds de flexible EF2 ou SNF-2 couplés à une section inférieure de 5 à 10 pieds de

Équipement hors route et équipement de construction :
Des exemples de ces installations sont les équipements de construction, les ateliers de réparation de compresseurs/générateurs/pompes, etc.
Recommandation générale : Ces installations exigent un tuyau de 6 po à 700-800 CFM à travers le tuyau. Pour les applications plus importantes, un tuyau de 8 po peut être utilisé. Vous devez confirmer les températures d’échappement pour déterminer la bonne sélection de tuyau, de ventilateur et de débit d’air. Le tuyau de 8 po supporte des volumes d’échappement de 1200 à 1400 CFM. Chaque fois que

moteurs fonctionnent sous charge, le débit et la température des gaz d’échappement augmentent considérablement.

Test Dyno :
Les tests Dyno nécessitent un système d’échappement de volume beaucoup plus important car il génère souvent
des températures extrêmement élevées dans les flexibles et le ventilateur. La zone de texte sur le
droite fournit plus de détails.

Sélectionnez le bon SYSTÈME d'élimination des gaz d'échappement

L’extracteur fixe, parfois appelé descente de tuyau rétractable ou compte-gouttes de tuyau, est souvent approprié pour les zones de service de petite à moyenne taille dans lesquelles les grues et autres équipements ne posent pas de problème.

Les systèmes de descente de tuyau sont généralement disponibles en deux types :

Systèmes de treuil ou de corde et de poulie : montés à plusieurs pieds de l’emplacement du tuyau, ces systèmes sont utilisés pour tirer le tuyau vers le haut et l’éloigner via deux poulies connectées à la structure du plafond. C’est l’option la moins chère,
et bien qu’ils soient plus difficiles à utiliser, ils peuvent supporter des tuyaux plus longs et plus lourds que les autres options.

Spring Recoil Balancer : une cassette à ressort tire le tuyau vers le haut et l’éloigne lorsqu’il n’est pas utilisé. C’est l’option la plus populaire. Les longueurs de tuyau sont généralement de 16 à 20 pieds de long, mais des tuyaux plus longs sont disponibles. Le poids et la longueur du tuyau doivent être pris en compte lors de la sélection du bon équilibreur de recul, afin qu’il puisse soulever complètement le tuyau d’échappement et l’adaptateur de tuyau d’échappement lorsqu’il n’est pas utilisé.

Extracteurs fixes : deux questions à poser
Q. Et si l’espace est limité ?
A. Inclure un ventilateur et un support de montage. COEXHAUST fournit un système d’extraction fixe (FEF) qui comprend un ventilateur et un support de montage. Ceux-ci sont utiles pour les petites zones de travail et les espaces limités. Par exemple, un garage de service peut vouloir
pour localiser la descente de tuyau entre deux portes de garage.

Q. Comment puis-je étendre la portée du système ?
A. Utilisez l’extracteur fixe sur une flèche pivotante. Vous pouvez augmenter la portée et la couverture du tuyau en le connectant à une flèche pivotante. La flèche pivotante FEB positionne le tuyau à une distance de 15 à 26 pieds, loin de la colonne ou du point de montage mural. Cette flèche pivotante est une sélection idéale au sein de ces installations :
– Un bâtiment préfabriqué sans colonnes intérieures ;
– Installations qui utilisent des ponts roulants, ce qui nécessite que les tuyaux atteignent le dessous
– Installations qui n’ont pas de baies de travail définies.

Le système d’extraction fixe avec flèche COEXHAUST (FEB) utilise une flèche articulée simple ou double avec un extracteur fixe à l’extrémité. Lorsqu’elle est montée sur une colonne, la version à flèche articulée peut couvrir presque un arc de 270 degrés autour du point de montage. Dans certains cas, selon l’emplacement du tuyau d’échappement, la flèche pivotante peut presque couvrir un arc de 360 ​​degrés autour de la colonne.

Quand envisager un système d'enrouleur de tuyau

Les enrouleurs de tuyau sont idéaux pour les installations où les tuyaux doivent être stockés au-dessus de la zone de service lorsqu’ils ne sont pas utilisés. Voici des directives générales pour choisir le bon enrouleur de tuyau :

Petit atelier avec plusieurs zones de service : nous recommandons un enrouleur de tuyau à rappel de ressort, en fonction de la longueur du tuyau et de l’élévation de montage. Un opérateur abaisse le tuyau d’échappement et attache la buse au véhicule et tire à nouveau sur le tuyau pour le rétracter en douceur.

Atelier de taille moyenne avec de larges zones de service : Nous recommandons un enrouleur de tuyau à rappel de ressort sur un bras de flèche, qui est conçu pour couvrir une large zone et garder le tuyau à l’écart lorsqu’il n’est pas utilisé. Le bras de flèche peut être fixé à un système de ventilateur central ou connecté à un ventilateur monté directement en fonction de la situation de l’atelier.

Atelier poids lourds avec ponts roulants : Nous recommandons un enrouleur de tuyau motorisé, dans certains cas sur une flèche, qui rétracte le tuyau à l’aide d’un moteur électrique à couple élevé. Nous recommandons cet enrouleur de tuyau dans les zones de service où les tuyaux et les buses sont lourds et/ou des ponts roulants et d’autres obstacles peuvent exister.
Remarque : COEXHAUST ne fabrique ni ne recommande de systèmes souterrains d’évacuation des gaz d’échappement. Tous les systèmes d’échappement COEXHAUST sont des systèmes de conduits “hors sol”.

Choisir le bon tuyau

O Sistema Trilho de Extração de Exaustão de Veículos CoExhaust (VEER) é uma solução muito flexível e econômica para a extração de exaustão em grandes áreas. Eles podem atender a todos os tipos de oficinas e instalações de reparação mecânica. Você simplesmente desliza o carrinho com a mangueira ou carretel para a área problemática.

Gestion des TEMPÉRATURES ÉLEVÉES

Certains tuyaux haute température sont en fait tissés pour avoir de petits trous dans le tissu qui permettent à l’air de refroidissement d’être aspiré à travers le tissu à nos vitesses recommandées. Cela fournit un effet de refroidissement au tissu du tuyau. Des débits d’air insuffisants peuvent apparaître sous forme de points noirs à l’extérieur du tuyau. Si une installation subit une défaillance des tuyaux,
la simple mise à niveau vers un tuyau capable de supporter des températures plus élevées peut ne pas résoudre le problème. Un débit d’air insuffisant dans un système de flexibles peut être l’une des principales raisons de la défaillance des flexibles. Des virages serrés près du tuyau d’échappement et de l’adaptateur de tuyau d’échappement peuvent également contribuer aux problèmes de tuyau.

SÉLECTION D'UN VENTILATEUR D'EXTRACTION

Le type de ventilateur le plus couramment utilisé dans les systèmes d’évacuation des gaz d’échappement des véhicules est le ventilateur centrifuge, construit selon les normes de construction de classe B de l’Air Movement and Control Association International (AMCA). Ces ventilateurs sont construits avec des matériaux résistants aux étincelles, tels qu’une roue en aluminium et un boîtier de ventilateur en acier. Les turbines inclinées vers l’arrière sont souvent recommandées car elles offrent un rendement élevé.


Certains fabricants proposent des ventilateurs à entraînement par courroie, tandis que d’autres proposent un entraînement direct. Il y a des avantages pour les deux. COEXHAUST vous recommande de discuter de vos besoins avec le fabricant de votre système d’évacuation afin d’identifier le ventilateur le plus approprié. Le ventilateur est le cœur du système et les installations doivent investir dans le meilleur ventilateur possible. Vous pouvez compter sur les listes de performances et de sons proposées par des fabricants comme COEXHAUST qui ont fait tester et répertorier leurs ventilateurs par l’AMCA. Les ventilateurs doivent être sélectionnés en fonction du débit d’air qu’ils peuvent déplacer à une résistance donnée, plutôt qu’en termes de puissance, de régime, de diamètre d’entrée, etc.

 

Voici trois critères pour choisir un ventilateur :
■ Volume d’air dont le ventilateur a besoin pour se déplacer à la résistance à la pression statique totale du système ;
■ Températures de l’air évacué ;
■ Altitude de votre bâtiment au-dessus du niveau de la mer – plus l’altitude ou la température est élevée, moins l’air devient dense ; la taille du ventilateur doit s’aligner sur ces mesures ; cela s’applique si l’installation est située dans une zone montagneuse ou si la température des débits d’échappement est très élevée.
Il convient de noter que UL ne répertorie pas les fans. UL répertorie et gère les appareils électriques tels que les moteurs, les lumières, les appareils et les commandes électriques, mais pas les ensembles de ventilateurs. Seul le moteur est homologué UL. Le symbole UL sur un moteur
est un R inversé et un U, comme indiqué ci-dessous.

 

Q. Comment puis-je déterminer le meilleur emplacement de ventilateur ?

A. Lorsque vous choisissez un emplacement pour le ventilateur, gardez à l’esprit qu’il peut nécessiter un entretien de temps à autre. Assurez-vous qu’un mécanicien peut accéder au ventilateur en cas de besoin. Les ventilateurs à entraînement direct nécessitent généralement moins d’entretien, surtout si le moteur a des roulements graissés et scellés en permanence. Les ventilateurs entraînés par courroie nécessitent un entretien périodique pour le serrage de la courroie et le bloc d’oreiller
lubrification. Des connecteurs flexibles doivent être utilisés sur l’entrée et la sortie du ventilateur pour isoler le ventilateur des conduits et réduire les vibrations et les niveaux de bruit ainsi que les fuites et les pannes.


Des isolateurs de vibrations en caoutchouc ou à ressort doivent être utilisés pour isoler le ventilateur de la structure du bâtiment. Cela réduira également les vibrations et, en fin de compte, les niveaux de bruit. De plus, la structure de support du ventilateur doit être adaptée au poids du ventilateur.

Sélectionnez UN ADAPTATEUR DE TUYAU D’ÉCHAPPEMENT

Comprendre la gamme de buses requises

COEXHAUST propose une plus grande variété d’adaptateurs de tuyau d’échappement standard que tout autre fabricant. Les adaptateurs de tuyau d’échappement sont souvent l’élément le plus difficile à sélectionner, nous en avons donc conçu un pour presque toutes les applications possibles. C’est
commun d’avoir de nombreux emplacements, formes et diamètres de tuyaux d’échappement différents au sein d’une même flotte. Les adaptateurs de tuyaux d’échappement peuvent également être appelés buses, raccords d’appareils ou bottes. COEXHAUST propose de nombreux types et tailles de buses différents, en fonction du diamètre du tuyau ainsi que de la taille/forme/emplacement du tuyau d’échappement sur le véhicule.

Recommandation générale : Pour les camions et les véhicules équipés de doubles sorties d’échappement, envisagez une buse qui absorbe l’air de refroidissement ambiant, réduisant ainsi la température des gaz d’échappement. Ce type de buse doit être composé de caoutchouc moulé résistant aux hautes températures et être équipé d’un étau ou d’une pince à pince ou de pinces à ressort d’insertion de tuyau d’échappement pour renforcer la connexion avec le tuyau d’échappement sans endommager les tuyaux d’échappement tels que le chrome ou la finition autour des tuyaux d’échappement. . Envisagez d’avoir plusieurs types d’adaptateurs de tuyau d’échappement disponibles pour chaque tuyau. Dans ces cas, envisagez d’utiliser des «déconnexions rapides» afin que les buses puissent être facilement ajoutées et échangées sur les tuyaux.

Défis de la pile verticale

La plupart des camions sont fabriqués avec différentes piles en fonction du châssis et du type de carrosserie qui leur sont attachés. Par exemple, un châssis de camion utilisé pour les tracteurs routiers peut avoir une pile verticale différente de celle si ce même châssis est utilisé pour un camion à benne où la benne recouvrirait la cabine. Lorsque vous sélectionnez des adaptateurs de tuyau d’échappement pour votre projet, vous devez inspecter votre flotte. Vous constaterez peut-être que vous avez besoin de plus d’un adaptateur de tuyau d’échappement.

Par exemple, COEXHAUST propose deux adaptateurs de pile verticale qui peuvent être placés sur la pile verticale à partir du niveau du sol. Avec un bras télescopique, la buse peut être facilement fixée au tuyau d’échappement à l’aide d’une barre de guidage.


SELECT A FAN STARTER
Fan starters make an exhaust system easier to use because it maximizes the mechanics’ time. An exhaust system that
automatically starts or stops the exhaust fan as the hose is being used provides convenience for mechanics as they service their vehicles, and ensures consistent use.
When designing the system, the size of the project often determines the type of fan starter that should be installed. On a small system that includes two or three hoses, a manual motor starter located in a convenient position within the work area might be all that’s needed.
A larger system with four or more hose reels or fixed extractors may benefit from having a low voltage fan start/stop system included in the design. These generally include a toggle switch of some type located on the hose reel or recoil balancer that sends a start signal whenever a hose is brought down for use.

Determine the Usage Factor
As pointed out on page five, a 20 hose drop system, operating at 500 CFM per hose, would require a fan that could exhaust 10,000 CFM. But many facilities should anticipate a 40% Usage Factor (for example, only eight hoses in use at once). The Usage Factor should be determined before the design is finalized.

Automated systems may add costs at the outset of the project, but a  controller can be expected to reduce ventilation, heating, and cooling loads by 10 to 30%. In the April 2017 issue of Facility Executive, an airside efficiency
company calculated that automated projects can reduce energy by up to 38% in energy intensive environments such as laboratories.


Concevoir le système de conduits

Lors de la conception des conduits d’un système d’évacuation des gaz d’échappement, n’oubliez pas que vous avez affaire à un produit cancérigène qui peut être humide. COEXHAUST recommande des vitesses de transport aussi élevées que possible compte tenu de la
diamètres de conduits qui fonctionnent le mieux.

Recommandation générale : vitesse de transport de 3 000 pi/min ou plus.

Cela peut ne pas toujours être possible en fonction du débit d’air à travers les différents composants et raccords de raccordement de conduit sur l’équipement. Lors de l’installation des conduits et la possibilité de condensation existe, il peut être
avantageux d’incliner le conduit et d’inclure un drain.

Positionner la cheminée d’échappement au-dessus du toit

Dans certains cas, une persienne située dans le mur latéral du bâtiment est sélectionnée pour la décharge du système d’échappement. COEXHAUST ne recommande pas les persiennes murales latérales car cela peut permettre à l’échappement de retourner contre l’extérieur du bâtiment – ou pire – de recirculer dans le bâtiment à travers des portes ou d’autres pénétrations dans l’enveloppe du bâtiment. Recommandation générale : dans la plupart des projets, une cheminée d’évacuation sur le ventilateur doit se décharger verticalement et se terminer bien au-dessus du toit, loin de toutes les prises d’air et des unités de traitement de l’air.

Précautions importantes
Les conduits et les coudes CVC légers à joint de verrouillage ne doivent pas être utilisés. Ce type de conduits n’est pas assez solide pour supporter la pression négative que le ventilateur générera dans ces types de systèmes. COEXHAUST ne recommande pas les tuyaux en PVC comme conduits. L’air circulant dans un tuyau ou un conduit peut générer de l’électricité statique et le PVC est difficile à mettre à la terre.
L’électricité statique et les vapeurs inflammables présentent un certain danger.
Ne partagez pas les conduits du système d’échappement du véhicule avec des arbres ou conduits communs d’autres systèmes, tels que des systèmes d’échappement de soudage, car le système d’échappement contient des vapeurs inflammables. Suivez les directives de la Sheet Metal & Air Conditioning Contractors’ National Association (SMACNA) pour la conception des conduits.

CALCULER LA PRESSION STATIQUE

La pression statique est la résistance au flux d’air à travers tous les composants du système d’échappement. Cela comprend le tuyau, le dispositif de stockage du tuyau, les conduits, le ventilateur et la cheminée d’évacuation du ventilateur. Par exemple, la pression statique des conduits est calculée comme une perte de friction par 100 pieds de conduit à un certain CFM. Cette résistance peut être calculée par l’ingénieur concepteur ou
les spécialistes des systèmes d’échappement avec lesquels vous travaillez. La pression est mesurée en Pascal (Pa) / Inches Water Gauge (w.g.). Des précautions et l’assistance des fabricants doivent être recherchées pour s’assurer que le débit d’air
et la pression statique est calculée correctement. Lors de l’extraction des gaz d’échappement du véhicule, il est important de maintenir une vitesse relativement élevée pour éviter que des liquides et des particules ne se déposent dans le système de conduits. Pour calculer la perte de pression d’air dans un système de conduits, vous devez savoir combien d’air passe à travers ce conduit, en dans tous les coudes du système.
Le volume d’air est mesuré en m3/h (mètres cubes par heure) / CFM (pieds cubes par minute) ou l/s (litres par seconde). Par exemple, voici un tableau qui indique la perte de pression du conduit et les courbures typiques, en fonction des dimensions du conduit.

CalcuatIng Expected Exhaust Flow when engines are operating under load

Refer to the American Conference of Governmental Industrial Hygienists (ACGIH®) design manual (“Industrial Ventilation: A Manual of Recommended Practice”), which provides design criteria and a formula you can use to
calculate the expected exhaust flow at operating conditions when the engine is under load. You will need the exhaust temperature, RPM and engine size in order to make an accurate calculation (VS-85-01 and VS-85-02).

COEXHAUST propose des solutions complètes pour l’épuration de l’air Depuis plus de 40 ans, nous nous efforçons d’assurer
air pur dans tous les types de garages et d’installations. Nous fournissons des produits de haute qualité pour protéger les mécaniciens et les employés contre l’exposition aux gaz d’échappement diesel dangereux, à la poussière et aux débris. Nous proposons une large gamme de systèmes d’extraction des gaz d’échappement, soutenus par des services d’ingénierie complets. Contactez-nous pour découvrir ce que signifie réellement un véritable engagement envers les exigences des clients.

COEXHAUST n’est pas qu’un fabricant. Nous offrons des conseils professionnels et des services d’ingénierie pour fournir une solution
adaptés à vos besoins et exigences spécifiques. De plus, notre réseau mondial de distributeurs offre un service et une maintenance pour que votre système fonctionne de manière optimale. Pour plus d’informations, veuillez contacter votre
Distributeur COEXHAUST ou visitez

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